Регулировка сцепления на мтз 82
Регулировки сцепления трактора МТЗ-82
Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые часов работы. Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть Регулировку управления сцеплением МТЗ Беларус выполняйте в следующей последовательности: - отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6; - вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик; - поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления; - проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение. Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже. После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.
МТЗ Здравствуйте коллега. Нет коллега. Потому что Вы привели рисунок, на котором размер 12мм. От лапки до фланца ступицы. У полтинника фланец плоский.
Особенности и принцип действия лепесткового сцепления на МТЗ. Наиболее частые неполадки и варианты их устранения. Для белорусских тракторов марки МТЗ в районе сухого отдела предустановлено так называемое лепестковое сцепление, связывающее дизельный двигатель и коробку переключения передач трактора. По сути это постоянно замкнутое, фрикционное сцепление с одним диском, основными деталями которого являются опорный диск и нажимной, а также маховик. Опорный штампованный стальной диск соединён с маховиком дизельного мотора при помощи пальцев, трёх втулок и крепёжных гаек. Нажимной чугунный диск, с расположенными по окружности тремя ушками, вставляющимися в пазы опорного диска, снабжён рычагами отжима.
